È stata confermata anche per il futuro la collaborazione tra il gruppo PSA e Toyota per lo sviluppo della prossima generazione di citycar nippo-francesi, che seguirà quindi la stessa via già tracciata dal progetto Peugeot 107/Citroen C1/Toyota Aygo.

Tuttavia non mancheranno certo le novità rispetto al presente. Perché se le attuali vetture hanno soddisfatto appieno per la praticità e consumi, non altrettanto si può dire per l’abitabilità e l’utilizzo di materiali fin troppo spartani.

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Citroen C1 e Peugeot 107: le due gemelle francesi arrivate sul mercato tre anni fa si concedono un leggero restyling per il model year 2009.

Le modifiche più importanti sono state effettuate per entrambe sul frontale: la calandra adesso è più pronunciata su entrambe i modelli, ma nella C1 è stata anche aggiunta una griglia di raffreddamento trapezoidale non troppo grande, circondata da alcuni elementi cromati e in tinta.

Il frontale della Peugeot 107 MY 2009 ha anch’esso una nuova griglia frontale più ampia, che viene divisa a metà longitudinalmente da una fascia su cui è inserita una modanatura cromata. Inoltre sono stati aggiunti al catalogo due nuovi colori: arancione Mandaline e blu Elettra.

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Acquistare un’automobile attorno ai 10.000 € è diventata ormai un’impresa. Tra incentivi statali, scelta del motore diesel o benzina, avere 3 o 5 porte, non si sa dove tagliare per risparmiare. Tra le citycar più vendute a inizio 2008 troviamo: la Nuova Fiat Panda, la Toyota Aygo, la Citroën C1 e la Chevrolet Matiz. Designare la migliore non è possibile perché le configurazioni variano da guidatore a guidatore, ma un’analisi dei punti deboli e di quelli forti è più che lecita.

La Nuova Fiat Panda, che ha preso il testimone dall’intramontabile “Pandino” nel 2003, si pone come prima classificata a livello di vendite a inizio 2008 in Italia. Punto forza di questa vettura è la possibilità di scegliere la doppia alimentazione metano/benzina. Anche se questa scelta fa lievitare il prezzo a circa 13.900 €, il risparmio sul carburante è considerevole dato che può fare 23 Km/l a regime misto.

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Cosa ci fa un motore 1.8 VVT-i (per intenderci, lo stesso che equipaggia Toyota Celica e MR2) su una Aygo? Semplice, trasforma la tranquilla e razionale citycar da 68 cavalli in una pazzia che sfodera 200 cavalli e che sarebbe perfetta per qualsiasi rally.

Comunque niente paura, chi teme l’arrivo di una nuova macchina mangia-benzina può stare tranquillo, perché la Aygo Crazy è soltanto una show-car, un’auto creata in Inghilterra esclusivamente per le esibizioni.

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Dopo la Citroen C1 Deejay e la Peugeot 107 Sweet Years anche Toyota si appresta a presentare una versione speciale della Aygo, sorella quasi gemella delle due citycar francesi, con la Aygo Sound.

Si tratta di un allestimento ricco e dai costi contenuti. Da sempre uno degli obiettivi di Toyota è quello di vendere auto il cui rapporto qualità-prezzo sia tale da battere la concorrenza. In questo caso il target di vendita è un pubblico giovane e moderno, al quale propone una vettura comoda per la città e allo stesso tempo con optional di auto più costose.

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