Negli ultimi anni il settore automobilistico ha visto sempre più modelli rispolverati dal passato con grande successo: la Mini, la 500 e il nuovo maggiolone VolksWagen sono solo gli esempi più riusciti e venduti. Che siano state ridisegnate per nostalgia o più semplicemente per uscire dalla crisi poco importa, per un appassionato è sempre bello rivedere pezzi storici in chiave moderna.

Non è il caso però della nuova Lancia Delta che dopo oltre un anno e mezzo dalla commercializzazione è ancora oggetto di pareri opposti: c’è chi la vede come una berlina dal desing accattivante e chi, come me, una mancanza di rispetto nei confronti dell’antenata che ha fatto la storia. Voi da che parte state?

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Poche altre auto hanno rappresentato una vera e propria icona italiana degli anni ottanta, come la prima versione della Lancia Delta. Disegnata dalla mano particolarmente ispirata di Giorgetto Giugaro, la Delta fece il suo debutto nell’autunno del 1979, e per le sue numerose qualità vinse il premio di “Auto dell’anno” nel 1980. Apprezzata dalla critica e dal pubblico, il suo target fu essenzialmente la classe media e medio-alta, disposta a spendere qualcosa di più per una vettura ricercata, elegante e ben accessoriata.

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Continua il successo delle auto alimentate a Gpl e continua di conseguenza ad arricchirsi l’offerta di automobili di questo tipo.

Oggi è il turno della Lancia Delta Turbo Gpl, dotata del primo motore turbo con doppia modalità di alimentazione, benzina e Gpl appunto.

La versione ecologica ed economica della riuscita compatta di Lancia sarà presentata durante uno speciale “Porte Aperte” che avrà luogo il 24 e 25 ottobre presso tutte le concessionarie della casa italiana, un’attenzione particolare riservata a questa versione, anche perché la Delta Turbo Gpl sarà la prima vettura a poter vantare l’Etichetta per il Clima assegnata da Legambiente alle vetture particolarmente rispettose dell’ambiente per quanto riguarda i valori di CO2 emessi.

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Il primo risultato del passaggio di tecnologie tra FIAT e Chrysler potrebbe riguardare la Lancia Delta. La Casa americana vorrebbe completare la gamma con un modello che vada a posizionarsi sotto la Sebring, ma lo sviluppo di una vettura completamente nuova è stato scartato perché troppo lungo e costoso. Prenderebbe quindi corpo la possibilità di attingere qualche modello dalle parti di Torino, sfruttando il nuovo accordo, e la soluzione più plausibile è proprio la Delta.

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Arrivano importanti novità riguardo il progetto “Deltina“, annunciato informalmente dall’AD Olivier François a giugno.

Per molti lancisti l’attuale gamma di prodotto non è all’altezza della storia del marchio. Lo storico marchio torinese ha “vivacchiato” per anni di Ypsilon e Musa, e ora che è giunto il pensionamento della Thesis, passerà alla Delta lo scettro di modello-immagine del brand, nonché cardine strutturale della gamma.

Un’ottima vettura che, tra l’altro, grazie alle “furbizie” del marketing, ha la capacità di saturare da sola la richiesta sia per il segmento C che D. In pratica prende il posto tanto della Lybra berlina che della station wagon, oltre che proporsi come inedita hatchback compatta (da cui la denominazione), che richiama la vecchia segmento C di casa (che inventò, in particolare, il segmento C premium, oggi in mano ad Audi A3 e BMW serie 1).

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No, Lancia non si è data alla miniaturizzazione, ma pare che stia per arrivare una nuova automobile che si collocherà a metà fra un’utilitaria e la berlina. Il rumor è nato proprio da Olivier François, amministratore delegato Lancia, che recentemente ha dichiarato: “Riteniamo che ci sia spazio nella nostra gamma per un altro modello tra Ypsilon e Delta”.

Naturalmente il tutto è ancora avvolto nel mistero più fitto, ma secondo Quattroruote, l’amministratore delegato avrebbe parlato di una “Deltina”, che si traduce in una macchina simile alla Lancia Delta (in foto), quindi compatta e da realizzarsi sul pianale allungato della Fiat Grande Punto.

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Già da qualche tempo si conosceva la data d’uscita della nuova Lancia Delta, che irrompe sul mercato con uno spot pubblicitario girato in Tibet e con un testimonial d’eccezione: l’attore americano Richard Gere.

L’amministratore delegato dell’azienda Torinese, Olivier François, durante la conferenza stampa per la presentazione dell’automobile, pronuncia una frase davvero emblematica: “Dove non c’è differenza c’è solo indifferenza”. La Delta sarà dunque il “segno della differenza”, cosi come l’operatore matematico a cui il nome si ispira, significa differenza-variazione.

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“Quattroruote” sul numero relativo al mese di Maggio ha pubblicato un’analisi su alcune interessanti novità tecnologiche che riguardano la futura auto di punta della Lancia. Si tratta di innovazioni che riguardano soprattutto la sicurezza delle persone a bordo e alcuni elementi più tecnici, come sterzo e sospensioni. Vale la pena dare uno sguardo a queste novità, un po’ perché la nuova Lancia Delta sarà sicuramente protagonista nel prossimo mercato automobilistico, un po’ perché le soluzioni adottate sono di livello assoluto, pari ad auto ben più blasonate.

Lo sterzo della Delta è stato curato in modo particolare, in maniera tale da privilegiare l’aspetto della sicurezza e della tenuta di strada. Si tratta di un innovativo sterzo attivo che collabora in maniera costante con il controllo elettronico della stabilità: nelle situazioni più difficili, quando per esempio l’auto rischia di perdere aderenza, il volante subisce un impulso, una sorta di strattone allo sterzo, che suggerisce al guidatore la direzione della sterzata per correggere la traiettoria. Il sistema è stato denominato Absolute Handling System.

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Dopo aver risanato e risollevato la FIAT, il gruppo italiano sembra seriamente intenzionato a completare l’opera anche per quanto riguarda il marchio Lancia. E sembra proprio che la strada da percorrere sia quella di riproporre un nome storico, quello della Delta.

Nonostante ne mantenga il nome, il nuovo modello Lancia ha davvero poco a che vedere con la sua progenitrice. Le dimensioni sono notevoli (si parla di oltre 4,5 metri), soprattutto in riferimento al fatto che parliamo di un’auto del segmento C, per intenderci quello dell’Alfa 147 e della Golf.

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