Per le auto sportive, il fattore che pesa maggiormente sulle prestazione è certamente il peso della vettura, ed è quindi giustificabile la sfrenata corsa all’alleggerimento delle vetture e alla ricerca di materiali compositi che allo stesso tempo garantiscano resistenza e leggerezza.

Ma finora nessuno si era spinto fino a dove si è spinta Porsche, a ridurre il peso della batteria a soli 6 Kg. Eppure la tecnologia utilizzata è ormai familiare a tutti noi: si tratta di una batteria agli ioni di litio, come quelle che vengono utilizzate sui cellulari o sui computer portatili. Se così diffuse, come mai allora hanno pensato solo ora all’impiego anche sulle autovetture?

Questo tipo di batterie, nonostante non tutti lo sappiano, ha importanti limitazioni: il range di temperatura per un utilizzo ottimale oscilla tra 0°C e 30°C, il che escluderebbe ad esempio paesi tropicali e paesi nordici; all’aumentare della temperatura di utilizzo, inoltre, diminuisce la vita media della batteria che già di per se ha un degrado progressivo.

Arrivare ad impiegarle sulle auto, quindi, deve essere stato il risultato di lunghi studi riguardanti la sicurezza e l’efficacia di tali batterie. Nonostante io sia un po’ scettico, aspetto la messa in commercio a partire dal 2010 per trarre giudizi.

In ogni caso, la batteria avrà le dimensioni e gli attacchi identici alle batterie comuni e verrà venduta solo come optional, non poco oneroso. Se siete clienti del cavallino di Stoccarda e avete intenzione di tastare con mano questa nuova chicca, siate pronti a sborsare più di 1.000 euro.